資本市場(chǎng)對(duì)共享單車(chē)的興趣似乎并未消失。

在ofo不斷傳出被收購(gòu)、破產(chǎn)消息的同時(shí)，另一家共享單車(chē)企業(yè)哈啰出行日前則傳出正在接洽新投資方的消息。

據(jù)外媒the Information日前報(bào)道，軟銀集團(tuán)正與哈啰出行談判，商討投資事宜，目前談判仍在繼續(xù)中，尚未達(dá)成協(xié)議。哈啰出行對(duì)此表示不作回應(yīng)。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊從接近哈啰內(nèi)部的人士獲悉，哈啰此前確實(shí)與軟銀在就融資事宜進(jìn)行接觸，不過(guò)目前尚無(wú)新的進(jìn)展。

在摩拜和ofo陷入沉寂之時(shí)，原本處于共享單車(chē)第二梯隊(duì)的哈啰出行反倒顯示出了“黑馬”之姿。僅在2018年，哈啰出行就先后在4月、6月、7月分別獲得E輪、E+輪、F輪融資，拿到了近17億美元和20億元人民幣資金。持續(xù)的資本加注，讓哈啰出行能夠?qū)崿F(xiàn)快速擴(kuò)張。據(jù)哈啰出行CEO楊磊在今年10月透露，哈啰出行日訂單已達(dá)到2100萬(wàn)，在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

哈啰出行甚至被ofo視為接盤(pán)的對(duì)象。今年10月19日，有媒體報(bào)道稱(chēng)哈啰出行正在洽購(gòu)ofo，根據(jù)雙方洽談的方案，哈啰出行欲以1：5到1：2.5的折股比例并購(gòu)ofo。針對(duì)此消息，哈啰出行回應(yīng)稱(chēng)，ofo董事會(huì)的確曾邀請(qǐng)并提議雙方合并一事，但是哈啰認(rèn)為當(dāng)前階段應(yīng)該做好自己的業(yè)務(wù)。

共享單車(chē)的故事講到現(xiàn)在，摩拜已并入美團(tuán)生態(tài)，ofo還在艱難求生，為什么哈啰還能持續(xù)受到資本重注支持？共享單車(chē)還是一樁好生意嗎？

哈啰后來(lái)居上

哈啰出行CEO楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)是一個(gè)非常典型的先易后難的生意。“第一天最好做，第一天有效運(yùn)力是百分之百，同時(shí)它也是百分之百出現(xiàn)在我們想要的任何一個(gè)位置。但是要維持一個(gè)比較高的有效運(yùn)力是極其挑戰(zhàn)的，非常之難。”

楊磊從一開(kāi)始就認(rèn)定，“我們應(yīng)該把更多的精力和技術(shù)投入在共享單車(chē)的事前和事中，事后應(yīng)該花最少的精力。”

在單車(chē)投放上，哈啰出行也走了一條先易后難的道路。創(chuàng)立之初因缺錢(qián)而避開(kāi)一線(xiàn)城市競(jìng)爭(zhēng)的哈啰出行，在競(jìng)爭(zhēng)并不充分的二、三線(xiàn)城市收割了數(shù)千萬(wàn)用戶(hù)。但同時(shí)也失去了進(jìn)入一線(xiàn)城市的門(mén)票。隨著北京、上海、廣州等多地對(duì)共享單車(chē)投放的限制，哈啰出行要將單車(chē)擺上一線(xiàn)城市的街頭難上加難。

這并不意味著哈啰就此放棄一線(xiàn)城市。據(jù)哈啰方面介紹，為滿(mǎn)足北京郊區(qū)周邊市民“最后一公里”的出行需求，以及補(bǔ)充當(dāng)?shù)剡\(yùn)力，哈啰單車(chē)目前已經(jīng)在北京郊區(qū)試運(yùn)營(yíng)。

在上海，哈啰?jiǎng)t選擇與地鐵集團(tuán)“牽手”。今年，上海申通地鐵集團(tuán)與哈啰出行展開(kāi)了合作，設(shè)想利用“地鐵+單車(chē)一體化智慧接駁”的模式解決地鐵周邊共享單車(chē)合理利用的問(wèn)題。

“將整個(gè)出行視為一個(gè)整體，在地鐵完成購(gòu)票后在目的地即給乘客預(yù)留一輛共享單車(chē)，采用這種方案可以實(shí)現(xiàn)地鐵的骨干出行和周邊的覆蓋接駁有機(jī)結(jié)合。”哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐講述了“超級(jí)ID賬戶(hù)”的概念，對(duì)標(biāo)攜程。通過(guò)地鐵+單車(chē)的合作方式，并非簡(jiǎn)單的換乘，而是打包的一站化出行服務(wù)概念，類(lèi)似攜程可以幫用戶(hù)將酒店+機(jī)票+門(mén)票打包搞定。

對(duì)標(biāo)攜程打造超級(jí)賬戶(hù)可能是對(duì)未來(lái)的設(shè)想，目前哈啰更想做的是共享單車(chē)行業(yè)的“滴滴”。10月11日，哈啰出行宣布上線(xiàn)打車(chē)入口，正式推出了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。目前，首汽約車(chē)、高德地圖和嘀嗒出行均接入了哈啰網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。楊磊曾在公開(kāi)演講中表示，哈啰希望能夠構(gòu)建一個(gè)兩輪的出行生態(tài)，在這個(gè)領(lǐng)域里面，通過(guò)各種各樣的工具滿(mǎn)足1-2、1-3、1-5甚至1-10公里的交通出行。

能在共享單車(chē)處于行業(yè)寒冬之際，完成從單車(chē)、助力車(chē)到網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，在外界看來(lái)，大股東螞蟻金服給了哈啰足夠的底氣。《財(cái)經(jīng)天下》周刊梳理發(fā)現(xiàn)，哈啰出行在2018年完成的3筆融資中，螞蟻金服次次跟投。目前螞蟻金服通過(guò)上海云鑫持有36.7%股權(quán)，為哈啰出行第一大股東，永安行持有8.86%股權(quán)為第二大股東。

軟銀重金布局出行

軟銀在出行領(lǐng)域的投資布局已久。世界范圍內(nèi)主流的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)，幾乎都拿到了它的投資。《華爾街日?qǐng)?bào)》今年3月曾撰文稱(chēng)，軟銀在出行服務(wù)領(lǐng)域的投資金額已經(jīng)達(dá)到200億美元，Uber、滴滴、Grab和Ola等眾多出行企業(yè)都獲得了來(lái)自軟銀的投資。除了網(wǎng)約車(chē)，2017年11月，軟銀還與7-11合作在日本推出共享單車(chē)“HELLO CYCLING”。因?yàn)閷?duì)共享單車(chē)行業(yè)的看好，軟銀還一度打算投資ofo。

ofo內(nèi)部人士此前向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，2016年9月，滴滴入股ofo后，不僅“給錢(qián)、給人、給資源”，還在2017年7月促成孫正義與戴威的會(huì)面，雙方當(dāng)時(shí)還擬好了投資意向書(shū)，約定11月左右簽合同。

直到2017年10月，戴威才發(fā)現(xiàn)軟銀的十幾億美元投資落空，有ofo內(nèi)部人士透露，具體原因竟然是滴滴方面以ofo管理混亂、內(nèi)部貪腐嚴(yán)重為由阻撓軟銀繼續(xù)投資。此前財(cái)新網(wǎng)也有報(bào)道稱(chēng)軟銀放棄投資ofo的打算，選擇觀(guān)望，原因與ofo被曝出內(nèi)部管理混亂、貪腐嚴(yán)重和運(yùn)營(yíng)失控有關(guān)。

目前看來(lái)，軟銀放棄投資ofo似乎是明智之舉。

今年4月美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車(chē)后，ofo便頻頻傳出被收購(gòu)的消息。10月31日來(lái)自《界面》的報(bào)道稱(chēng)，目前已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的方案。盡管ofo方面稱(chēng)此報(bào)道為“無(wú)稽之談”，但ofo的財(cái)務(wù)情況或許已經(jīng)不容樂(lè)觀(guān)。

此前一位ofo內(nèi)部員工向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，10月31日還有供應(yīng)商在ofo總部所在地中關(guān)村理想國(guó)際大廈門(mén)前寫(xiě)大字報(bào)，要求ofo還錢(qián)。

資金緊張傳聞背后伴隨著ofo總部不斷改變辦公地點(diǎn)的消息。

今年9月，ofo總部所在地理想國(guó)際大廈所租用的辦公樓層由4層減少至2層，但ofo當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱(chēng)，因理想國(guó)際大廈10層和11層的租約到期，部分辦公人員移到了其他樓層，正常辦公未受影響。11月4日，ofo又將其總部從北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈搬至互聯(lián)網(wǎng)金融中心和丹棱SOHO。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，ofo在互聯(lián)網(wǎng)金融中心的辦公地點(diǎn)此前為ofo海外業(yè)務(wù)部門(mén)的辦公室。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，就在11月8日下午，有三名自稱(chēng)是ofo債主的人前往ofo丹棱SOHO所在的辦公室，指明道姓要戴威還錢(qián)。在尋找戴威未果之時(shí)還與ofo員工發(fā)生口角。

與ofo的近況相比，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)之后得到了喘息的機(jī)會(huì)。據(jù)日媒報(bào)道，近日松下已經(jīng)與摩拜達(dá)成合作，將引入摩拜的收費(fèi)系統(tǒng)，在日本景區(qū)推出共享電動(dòng)單車(chē)。未來(lái)還打算與摩拜成立合資公司，在日本大街小巷推共享電動(dòng)單車(chē)業(yè)務(wù)。

一邊是后來(lái)居上，有阿里巴巴重注加持的哈啰出行；另一邊是陷入被收購(gòu)傳聞，頻頻傳出欠債風(fēng)波的ofo。對(duì)共享單車(chē)有投資興趣的軟銀似乎并不難做出選擇。

共享單車(chē)還能掙到錢(qián)嗎？

GGV管理合伙人符績(jī)勛曾問(wèn)過(guò)楊磊這樣一個(gè)問(wèn)題：共享單車(chē)還能賺錢(qián)嗎？怎么賺錢(qián)？

當(dāng)時(shí)楊磊給符績(jī)勛算了一筆賬：哈啰目前整個(gè)運(yùn)維成本，大概每臺(tái)車(chē)是3毛多錢(qián)，折舊成本在6毛錢(qián)，車(chē)均日收入已經(jīng)突破1塊多了，這樣來(lái)算，共享單車(chē)是完成可能做到賺錢(qián)的。

“我們已經(jīng)在100多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)了，所以能證明一些東西。”10月24日，楊磊在公開(kāi)場(chǎng)合表示。提升單車(chē)的運(yùn)行效率，楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)不單能賺錢(qián)，而且能具有規(guī)模性的盈利。

不過(guò)，百城實(shí)現(xiàn)盈利，并不意味著共享單車(chē)的盈利模式就已經(jīng)跑通。ofo此前也曾宣布已在百座城市實(shí)現(xiàn)了盈利。

相比于摩拜和ofo，哈啰出行并未將單車(chē)業(yè)務(wù)的商業(yè)化變現(xiàn)提上日程，仍然在圖謀用戶(hù)增長(zhǎng)和拓寬邊界。

比如，通過(guò)接入有強(qiáng)烈下沉需求的餓了么，將餓了么的超級(jí)會(huì)員與單車(chē)月卡結(jié)合，相互導(dǎo)流獲取用戶(hù)增長(zhǎng)。比如，在城市出行領(lǐng)域，哈啰出行將單車(chē)視為底層流量，通過(guò)開(kāi)放APP接口連接首汽、嘀嗒拼車(chē)、高德地圖等，既能獲取更多的用戶(hù)，又為搭建大出行平臺(tái)做下鋪墊。

哈啰出行投資人磐谷創(chuàng)投合伙人李志超表示，“出行這個(gè)生意模式，單車(chē)只是一步，今天做單車(chē)的公司不代表未來(lái)不會(huì)去做無(wú)人駕駛。”

哈啰出行選擇的這一條路線(xiàn)與摩拜單車(chē)此前對(duì)未來(lái)的構(gòu)想何其相似。2017年6月，摩拜就注冊(cè)了新的“摩拜出行服務(wù)有限公司”。9月摩拜即和首汽約車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。不僅是單車(chē)，包括助力車(chē)、汽車(chē)在內(nèi)的出行模式，摩拜都試圖囊括其中。

巧婦難為無(wú)米之炊。缺乏足夠的資金支持，難以獲得獨(dú)立發(fā)展的摩拜最終納入美團(tuán)生態(tài)體系之中，成為美團(tuán)的流量入口，曾經(jīng)的“遠(yuǎn)大設(shè)想”也幾乎處于停滯。

楊磊的愿景是希望哈啰出行從1到2公里，2到10公里，甚至與更多的城市公共交通融合。依靠技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率的哈啰出行，能夠沿著摩拜和ofo的舊地圖找到新大陸嗎？不妨再看看。